Лунин Анатолий Сергеевич - веб-сайт http://LuninAS.narod.ru/

На веб-сайте могут обсуждаться разнообразные профессиональные вопросы, относящиеся к разработке, оптимальному выбору и применению полимерных материалов (термопластов и термоэластопластов), в т.ч. композиционных в виде наполненных композиций и полимерных смесей (ПКМ), главным образом, для деталей автомобильной техники, а также к экологическим аспектам применения полимерных материалов в автомобильной отрасли.

==========================================================================
Автор когда-то последовательно осваивал многие сферы химической науки в высоко ценимых им по уровню подготовки кадров - Московский химический политехникум (ныне Московский Колледж) и Московский химико-технологический институт им. Д.И.Менделеева (ныне РХТУ), а в последние десятилетия, отошедши от области неорганики, работает на поприще новых композиционных полимерных материалов, прежде всего для автомобильной техники (которое чрезвычайно широко по охвату) в непосредственном контакте со множеством специалистов этого профиля и руководящих кадров на автозаводах и их поставщиках автокомпонентов. Довелось заниматься практически всеми промышленными и новыми полимерами и их модификациями.
Полученные знания и квалификацию, в частности, в дальнейшем направил на разработку и освоение полной линейки композиционных полимерных материалов для автомобильной промышленности, тем самым полностью освободив советскую и затем российскую автомобильную промышленность от необходимости закупки зарубежных полимерных материалов для крупногабаритных, средних и мелких деталей. Я же сделал для конструкторов и технологов проспект с руководством по грамотному подбору марок наших материалов в автомобильные детали, чем снял для них эту головную боль и вечную боязнь ошибиться. В части пластмасс и ТЭП, все вопросы были полностью закрыты для нашего автопрома. К сожалению, чего не скажешь о других материалах и деталях (прежде всего, это все РТИ, электронные комплектующие, вплоть до датчиков и простых лампочек), которые обвалили имидж отечественного автопрома до недостойного уровня и отворачивали от него автолюбителей. Я же лично на своём автомобиле убеждался в работоспособности наших новых освоенных марок материалов. Разумеется, надо было помогать и технологам, чтобы и тут не допускать брак. Очень много времени я затрачивал в командировках, стоя с технологами у ТПА и добиваясь необходимого качества. Они часто более боялись новых марок и совсем новых деталей. Также интенсивно я сотрудничал с основными химическими предприятиями, дающими полимерное сырьё и добавки и с их головными институтами. Раскрутил производство блоксополимера пропилена с этиленом в Томске для отечественного автопрома и для создания наших новых марок. Сам на 2х шнековом экструдере в своём институте материалов нарабатывал опытные партии новых марок ПКМ для Полипластика и для других энтузиастов с последующим испытанием их у потребителей в деталях до КД «под ключ». В конце 80х годов я почти был готов запустить с коллегами из отечественной химической промышленности производство полиэфирсульфона в Твери и поли-4-метил-пентена-1 (темплена – уникальный изомер полипропилена) с его сополимером в Череповце, подготовив его реальную востребованность для ряда ответственных деталей авто. Это был бы колоссальный качественный скачок для российской автомобильной отрасли и для других важнейших областей индустрии. Но всему этому помешало фатально неуклюжее совковое партийное руководство экономикой и страной в конце 80х, что в итоге привело к их полному краху, распаду и к самой дикой инфляции с полным обесцениванием денег. Пришлось в 90-е годы уже теперь только в самой России перестраиваться поэтапно на новый экономический уклад.
========================================================================== Хотя ещё в советский период страны в 80х (но как беспартийный специалист!) я побывал, как технический представитель из головного института НПО «АвтоПромМатериалы» на многих ведущих автомобильных фирмах (BMW, AUDI, Mercedes, OPEL, FCO) и на ряде их поставщиков комплектующих и оборудования, в т.ч. на фирмах Du Pont (Бад Хомбург) и Ляйстриц (Нюрнберг). На советских и российских автозаводах (ГАЗ, ВАЗ, КамАЗ, УАЗ, ИжАвто) и их поставщиках я бывал перманентно практически на всех. Сотрудничал от своего головного института с тогда советскими украинскими автозаводами ЗАЗ и ЛуАЗ. Так, для ЛуАЗ я сделал суперпрочный материал для будущего пластикового бампера с положительными испытаниями. Ещё ранее в середине 80х годов я помог АвтоЗАЗ запустить производство для переднеприводной Таврия ЗАЗ-1102 и впервые у нас в стране крупногабаритные детали из новых полипропиленовых композиций с их окраской в массе (панель приборов, бампера и т.д.). Вместе мы отметили запуск первой переднеприводной модели ЗАЗ-1102 на острове "Хортица" на Днепре в ресторане у знаменитого дуба запорожцев. Славное было время. Но из чертежей автомобиля ЗАЗ-1102 мои полипропиленовые марки для крупногабаритных деталей потом никто из конструкторов и дизайнеров ЗАЗ не убрал - честь им и хвала! Но их потом передавали польским инженерам-химикам, как эталоны для их марок.
Отмечу, что бывшие АЗЛК и ЗИЛ проявляли долго полное равнодушие к новым российским разработкам в области ПКМ для автомобильной техники. Шевеление в эту сторону началось у них только где-то к закату. Кое-что в конце я в экстренном порядке по их просьбе сделал для них, даже с положительными результатами испытаний. Но время они потеряли бездарно раньше и быстро пошли на дно. На место АЗЛК пришёл Рено, а потом его занял самый шустрый в мире китайский автопром. АМО ЗИЛ ушёл в историю и был полностью снесён. Специалисты-неудачники, молившиеся на иностранные материалы, растворились кто куда.
==========================================================================
==========================================================================
В настоящее время в России целевые термопластичные материалы на основе ПП и блоксополимеров, ПА6 и ПА66, ПЭТ и ПБТ; а также смесевые термоэластопласты на основе ПП и эластомеров, в частности, для ряда изделий автотехнического назначения, в довольно широком ассортименте марок производит Дивизион композиционных материалов Группы "Полипластик".
Ныне практически все производители автомобилей в РФ и изготовители автокомпонентов к ним так или иначе имеют дело с продукцией Полипластика - либо на стадии поставки, либо на стадии разработки, в том числе в рамках процесса локализации ряда зарубежных моделей авто. Фанатам иномарок интересно будет узнать, что материалы Полипластика уже применяются в России в довольно ответственных деталях автомобилей: VW, Skoda, Audi, Ford, Renault, Nissan, GM, Kia. Эта сфера их применения постоянно расширяется пока в политике всё спокойно.
Из ряда серийных марок этой полимерной продукции выполняется множество деталей автомобильной техники - от мелких до крупногабаритных размеров и форм современными высокопроизводительными и малоотходными методами переработки в целевые изделия.
19 августа 2011 года состоялся ХХ-летний Юбилей Полипластика (эта календарная дата также весьма исторически важна для России и хорошо известна, но совсем по другому поводу). В юбилейном номере нашего главного отраслевого журнала "Пластические массы" на 11-ти отведённых мне страницах я опубликовал свою обзорно-аналитическую статью "Полимерные композиционные материалы Группы Полипластик в современном автомобилестроении: история и развитие". Обо всём, разумеется, не напишешь, но основные вехи проделанной к этому времени работы были отражены.
Замечу в связи с этим, что ещё по итогам 1-го десятилетия нашей деятельности в части именно автомобильного сектора, который мне доводится возглавлять, в конце 2001г к международной выставке "Индустрия Пластмасс - 2002" мною был подготовлен на металлической раме особый концепт-авто "Вектор" с характерными деталями из материалов Полипластика, освоенных нами в то время. По завершении выставки концепт "Вектор" был передан Полипластиком в Московский Политехнический Музей по настоятельной просьбе его руководства. Для того времени концепт-авто "Вектор" был яркой новинкой. Сейчас же особенно на подобных зарубежных специализированных выставках аналогичные концепт-кары на металлическом каркасе экспонируют многие производители для рекламы возможностей полимерных композиционных материалов.

Практически всё это прошедшее двадцатилетие (с апреля 1992г) я активно сотрудничаю с Полипластиком в области композиционных материалов. В 1-е десятилетие мне приходилось решать вопросы освоения материалов не только для автомобильной промышленности, но и, когда это остро требовалось, подключаться к решению достаточно сложных аналогичных вопросов для других отраслей: подшипниковой, электротехнической, противопожарной и т.д. Никогда не забуду: как мне пришлось оперативно разбираться с причиной первоначальных неудач в Полипластике при освоении стеклонаполненного ПА6 для сепараторов вагонных подшипников. Когда же эта причина была мною выявлена и затем устранена (чего не смогли сделать наши основные конкуренты, занимавшиеся параллельно той же проблемой), то тогда с разрешения МПС началась массовая замена латуни в массивных сепараторах вагонных подшипников колёсных пар на быстро отработанную нами совместно новую марку стеклонаполненного ПА6, не имевшую прежнего недостатка. Первый успех был достигнут на Московском подшипниковом заводе, где я представлял Полипластик в приёмочной Комиссии с МПС, а затем опять в моём присутствии на Саратовском, Самарском и Харьковском ГПЗ. На Саратовском заводе сначала дико сопротивлялись (инициировали конкуренты Полипластика), но я через Технического Директора (спасибо ему) настоял на немедленном проведении сравнительных испытаний сепараторов, отлитых мною из нашей марки, и сепараторов из марки от конкурентов. Уже через минуту последние на стенде развалились, а наши сохраняли целостность до прекращения работы стенда в конце дня. Нашему материалу и тут был дан зелёный свет с опровержением контрпропаганды от конкурентов. Вспоминаю: скольких людей труда мы осчастливили тогда этой коллективной победой! На всех вагонах ж-д, электричек, метро - ныне везде стоят такие полиамидные сепараторы. В итоге, страной было сэкономлено колоссальное количество латуни, повысилась надёжность всего ж-д транспорта и метро.
Потом, после командирования на очередную регулярную Международную Выставку «Kunststoffe» в Дюссельдорфе (Германия), я осознал, что необходимо и срочно подготовить марку стеклонаполненного полиамида 6 для пластикового впускного коллектора двигателя взамен коллектора из тяжеловесного алюминиевого сплава. Точно также быстро, как и для сепараторов вагонных подшипников выше, мы с той же самой квалифицированной сотрудницей нашего НТЦ быстро создали данную марку, и я её за полгода валидировал на АвтоВАЗе по всем техническим требованиям, получив разрешение на применение. Первую литьевую форму для нового пластикового коллектора сделал Сызранский «Пластик». И его специалисты довольно быстро запустили этот массивный коллектор из нашей новой марки. К тому времени они уже намучились с попыткой запустить тот же коллектор из зарубежной марки на основе полиамида 66, навязываемой им нашими бывшими конкурентами. Помогло то, что тогда к нам ещё не пришла новая бюрократия, резко замедлившая потом новые разработки. В итоге мы быстро сравнялись в этой сфере материаловедения с европейскими автопроизводителями и получили большой перспективный заказ для пластиковых коллекторов двигателей, в т.ч. для процесса локализации.

Вследствие произошедших кардинальных изменений в НПП "Полипластик" на пороге его 2-го десятилетия, связанных с объединением с 2-мя бывшими нашими конкурентами (причём не создавшими собственного производства и оказавшихся в глубоком кризисе), мне пришлось далее полностью сосредоточиться на освоении материалов для автомобильной отрасли. Ситуация в важнейшей отрасли потребления ПКМ перманентно и быстро меняется, а общим процессом работ надо управлять - иначе всё будет постепенно потеряно. В связи с этим я был назначен Руководителем автомобильного сектора Полипластика. Как ни странно, но после этих объединений конкурентная борьба по ряду новых причин только усилилась!
=========================================================================
Наши достижения в освоении прогрессивных ПКМ для автопрома позволили уже в 1-е десятилетие Полипластику уверенно стать лидером на российском рынке композиционных термопластов, так как автопром тогда обеспечивал уже около 2/3 их общего потребления. В 1997 я инициировал перевод системы качества Полипластика на новый международный стандарт ISO 9000, провёл разъяснительную агитацию и порекомендовал для реализации новой системы качества согласованную бригаду из головного ВНИИСС в Москве. В итоге Полипластик раньше всех в Российской химической промышленности получил заветный Сертификат ИСО 9000. Во 2-е десятилетие, но с новым исполнительным руководством, происходило постепенное плановое расширение базового марочного ассортимента ПКМ, а затем начались работы и были достигнуты заметные успехи в новой для нас сфере - локализации материалов для комплектующих легковых автомобилей зарубежных марок, ставших собираться в России. Благо помог приобретённый большой практический опыт. Автомобильный сектор Полипластика приносил композиционному дивизиону Полипластика львиную долю объёма выпуска ПКМ.
=========================================================================
Последние крупные пластиковые детали, прошедшие через мои руки, были облицовочные наружные детали квадроциклов и снегоходов Stells из полипропиленовой марки, прошедшие валидацию на Северном Полюсе на полярной станции СП-7 «Борнео» в апреле 2015г. А потом также зачатые мною ещё на уровне статьи в отраслевом журнале «Полимерные Материалы» пластиковые крылья сначала для серийного автомобиля ГАЗ из полиамидной марки, отличающиеся тем, что они значительно менее травматичны металлических, легче их и не коррозируют. Некоторым уже показалось даже, что достигнут предел для применения пластиков на авто после этого, и оно исчерпано. Но этот предел определяется дальнейшим совершенствованием качества самих пластиков и ПКМ на их основе. Дерзайте нынешние преемники в Полипластике или хотя бы сохраняйте достигнутое не вами прежде! Уходя из Полипластика добровольно на заслуженный отдых и по медицинской причине, я оставил своё наследие с моим автосектором в сети Полипластика и на флешь-накопителе, ничего не стирая, но оставив копию себе.
=========================================================================
=========================================================================
Хобби и увлечения.
Путешествия. В советское время побывал и не раз во всех 15-ти союзных республиках, во многих уникальных районах, горах, озёрах, морях и океанах бывшего СССР - от Юга до Крайнего Севера и от Запада до Дальнего Востока, участвовал во многих туристских походах, в т.ч. в пяти горных (Кавказ, Крым, Фаны), а также во множестве походов по Подмосковью и по рекам. В новое российское время и с другими возможностями в отпускные периоды путешествую с супругой в основном по европейским странам, побывав почти во всех, прежде всего, с культурно-познавательными целями, приобретя много книг-путеводителей, местных сувенирных магнетиков и высококачественных альбомов по ведущим европейским музеям и достопримечательностям. По моим наблюдениям в европейских странах простые люди (не политики) мало отличаются в Европе и в России. Генетика у нас вообще очень близкая или общая! Всё давно перемешалось из-за миграций. Поэтому автор был и остаётся противником любого периодически и искусственно раздуваемого национализма, особенно пещерного и религиозного. Националисты – это есть люди недалёкие и с ущербной психикой. Но зато патриотов можно только приветствовать, как людей, любящих свою страну и уважающих её историю
=========================================================================
Природа. Являюсь активным сторонником организации WWF - Всемирный фонд дикой природы и призываю к этому же других любителей и защитников первозданной природы и живого мира! Имею в WWF звание «Защитник Земли». Сторонник зелёной энергетики. Противник нашей экономики за счёт не возобновляемых природных ресурсов и обогащения за их счёт. В части разработки и применения автомобильных материалов я придерживался тех же принципов.
=========================================================================
Классическая музыка – бесценный дар человечеству. Мои главные божества – Бетховен и Чайковский, конгениальные и взаимно дополняющие друг друга в музыке. Я собрал для себя колоссальную коллекцию классической музыки с лучшими исполнителями ещё на виниловых пластинках. В 1966 осенью в 17 лет я поступил в Музыкальную школу по классу скрипки, где понял, что без сдачи всех гамм и сольфеджио в школе дальше не пойдёшь. На следующий год весной в актовом зале с приглашением всех родителей и учеников я исполнил со сцены концерт для скрипки Ридинга под аккомпанемент на рояле отца моего педагога, который меня похвалил. Его же дочка – гениальная, но очень строгая и вспыльчивая педагог Алла Исааковна Передельская более всего заставляла меня правильно держать скрипку и ровно водить смычок. Молодая преподавательница сольфеджио очень ко мне благоволила, особенно к моему баритональному голосу. К сожалению, дома у нас пианино ни у кого не было, но я запомнил ноту ля, и на неё настраивал свою скрипку. По окончании этого концерта я спустился к 1-му зрительному ряду, где обнял заплаканную от впечатлений свою маму. К сожалению, через полтора года она закончила земной путь в 61 год, отдав 1-му ГПЗ более 35 лет своего безупречного труда, и пройдя все лишения военного времени с другими русскими женщинами. А я остался один и никому больше не нужный в 20 лет. После концерта мне пришлось покинуть музыкальную школу, т.к. надо было делать весь рабочий день дипломную работу в МХТИ, куда меня направили как передовика в химической подготовке из Московского химического политехникума, и затем подавать документы со сдачей 3-х вступительных экзаменов в тот же МХТИ им. Д.И. Менделеева как обычный абитуриент – без каких-либо подготовительных курсов.
=========================================================================
Точные науки. Автор, кроме многочисленных публикаций по химии, опубликовал несколько физико-математических монографий и статей на русском и английском языках. Но последние можно посмотреть на связанном веб-сайте, кому эта область научных знаний интересна.
=========================================================================
=========================================================================

Фрагменты из автобиографии автора:
Родился в Москве в Таганском районе 17 ноября 1947 в чисто пролетарском окружении. Наш вытянутый коммунальный деревянный домик включал десятки маленьких комнат для семей рабочих, но он имел прилегающие личные зелёные палисадники при каждом окне. Мы из общего длинного коридора топили печки в комнатах каждые своими дровами. За домом Окружная ж-д из царских времён, и она же была довоенной границей Москвы. Изначально я окончил 8 классов средней школы с 1955 по 1963, где, как и многие мальчишки, не учил уроков и никогда не зубрил заданное, но всё же был твёрдым четвёрочником, благодаря памяти. Пятёрка у меня была по пению – был и такой предмет. Зато я любил внешкольное чтение, глотая книги из фондов сначала школьной библиотеки одну за другой (список прочитанных мною книг был очень внушительным и записывался в отдельной тетрадке). Но наибольший интерес у меня тогда вызывали социальные романы Чарльза Диккенса, книги и рассказы необыкновенного и предельно честного Джека Лондона и романтические произведения Жюля Верна с параллельным научным содержанием. Став постарше, я брал в близкой к нам заводской библиотеке книги из репертуара без школьных ограничений. Не скрою, какое неимоверное впечатление произвели на меня в 8-ми томах Арабские сказки "1000 и одна ночь", прочитанные все залпом. Великий Римский-Корсаков подкрепил это моё впечатление своей гениальной музыкой. Как я узнал позже, именно арабы первыми начали создавать математику и вводить в неё принятую терминологию. А какая у них архитектура, поэзия! В отличие от европейцев они не портили Природу и жили с нею всегда в гармонии. То же относится к великой неагрессивной китайской цивилизации.
Начиная с 4-го класса и до 8 класса меня направляли на разные олимпиады (а в 4-м классе аж по арифметике). Точные науки привлекали особенно. Предмет география тоже вызывал интерес. В кабинете географии я, как зачарованный, рассматривал и тщательно очень большой глобус с маршрутами величайших путешественников, разные страны и континенты. Преподавание же литературы только отталкивало от её школьной Программы. Но вредная учительница литературы поразилась однажды как я прочитал заданный ею наизусть отрывок из «Мцыри» Лермонтова и даже попросила потом повторить. А я его читал как будто про себя самого. Кроме того, по её же заданию всем ученикам, я разродился большой поэмой, которая после описания неистовой весенней грозы заканчивалась словами: «А раскаты стихли, молнии ушли, воздух посвежевший, солнышка лучи! Вот запели птицы, радуюсь и я, соловьи, синицы – милые друзья. Затрещит сорока, сплетни разводя, что ты белобока, что ж шумишь ты зря? Жаворонок в небе трелью шлёт привет, радостному пенью и конца всё нет!» И опять она, удивившись, попросила потом повторить её устно на следующем уроке. Но вредность свою при этом не уменьшила. Вот такие бывали странности. На перемене ко мне подошла высокорослая новая ученица, переведённая к нам из другой школы, и в лоб меня спрашивает: «Откуда ты списал эту поэму?». Я оторопел, т.к. мне тогда в голову не могло такое прийти. Гораздо позднее, когда я сам занялся творчеством, то узнал, что, оказывается, есть людишки, которые присваивают чужие стихи, музыку, идеи, теории, формулы и теоремы бессовестно или даже по своим древним религиозным догмам. Добрейшей учительнице французского языка очень нравилось моё произношение, и она ставила его в пример остальным ученикам. Хотя было непонятно, откуда оно вдруг взялось у мальчика из пролетарской среды, где французов никогда не было. (Хотя пленных немцев в моё детство иногда перевозили по соседней окружной ж-д, и с ними даже общались и обменивались у вагонов.) Зато у учителей математики и физики я был всегда в фаворе. Ещё в 8 классе я купил на прилавке и прочёл запоем преимущественно на транспорте серьёзную книгу «Магические Квадраты» М.М.Постникова, чем удивлял иногда пассажиров, видящих, что за странные знаки я свободно читаю. Несколько раз меня приглашали на олимпиады в телестудию при Шуховской Башне и при Московском телевизионном театре и даже помню 1 раз в МХТИ по химии. В 8 классе с 15 летними учениками - ранее спокойными произошли резкие изменения: мальчики очень сильно вытянулись в рост, некоторые вдруг стали агрессивными, а в девочках открыто проявилась сексуальная природа. После окончания 8 классов школы и получив Аттестат, я всё же определился на химическую науку в 1963 и проучился 4 года в старейшем и престижном Московском химическом политехникуме (ныне это Московский Колледж) со специализаций «технология неорганических веществ». Главным фактором в его выборе для меня были стипендия и гарантированное трудоустройство. Во время учёбы меня опять выделяли преподаватели физики, математики и химии. Но с гуманитариями я так и остался в перпендикулярных отношениях. У них не было огня, и всё в идеологических рамках. Хотя сам тогда я увлёкся Александром Блоком – вне программы и легко запоминал его яркие поэтические шедевры. Интеллектуальный уровень у студентов Политехникума был явно выше, чем у тех школьников, кто продолжил образование в советской школе до 11-го класса. Где-то на втором курсе Политехникума я резко вдруг подтянулся в рвении к математике и физике, например, стал щёлкать задачи по физике с повышенной сложностью из знаменитого среди любящих физику внешкольного задачника автора В. А. Балаш одну за другой. Причём одну задачу оттуда я решил даже для нашего очень талантливого преподавателя по физике (Цодиков Ф. С.), которому правильный ответ на неё никак не давался. А в математическом анализе – уже с 1-го курса в дифференциальном и интегральном исчислении я стал считаться в Политехникуме как рыба в воде. На состоявшейся 1-й Математической Олимпиаде в Политехникуме в 1965 все члены жюри отдали голоса за меня, им же я указал на ошибку в задании на доске. В преподавании химий на очень высоком уровне и с практикой главными божествами у нас были Менделеев и Бутлеров. А наш физик буквально молился на Эйнштейна. По окончании Политехникума в 1967 я был направлен на дипломную работу в МХТИ им. Менделеева, как передовик по всем видам химии, их было очень много, а у меня по ним были одни пятёрки, а затем на трудоустройство в очень престижный Государственный институт Азотной промышленности, который имел общую материальную базу со своим соседом – академическим Карповским институтом. А мне надо было этим летом 1967 выбирать: в какой ВУЗ подавать документы. Как на грех, МГУ, МИФИ и ФИЗТЕХ – куда меня тянуло и куда я имел хорошие шансы поступить, в тот год ликвидировали вечерние отделения. По жизненным обстоятельствам, я должен был обязательно совмещать учёбу с работой. Иначе на что мне жить и питаться? Таким образом, я вынужден был подать летом 1967 документы на вечернее отделение МХТИ им. Д.И. Менделеева, куда легко прошёл и где мне было учиться довольно легко после учёбы в МХП, так как химические предметы и многое другое преподавалось в МХТИ практически на том же уровне, что и в МХП, но зато лабораторные работы были на гораздо более низком уровне, чем в Политехникуме. Математика и физика в МХТИ преподавались настолько скучно, что я даже в пределах дозволенного пропускал лекции и особенно ещё более скучные семинары - почти все. Искусственно растянутое на 6 лет вечернее обучение в МХТИ я закончил в 1973. Профессора и преподаватели по выбранной мною и востребованной специализации «химическая технология пластмасс» поручали мне вдобавок ответственную и даже опасную работу с использованием перекиси. Поскольку я с этим справился безупречно и довёл до внедрения на АвтоВАЗе (который тогда только запускался), то они меня ждали для продолжения обучения в аспирантуре МХТИ. Но из-за перезревшей по моему возрасту необходимости я должен был пройти по Закону службу в Советской Армии (на Дальнем Востоке). Однажды, неся один ночную вахту в Центре управления, я, чтобы сохранять бодрость, рассчитал математически все вероятности угадывания количества цифр от одного до 6-ти и ни одной в популярной тогда лотерее Спорт-Лото. После этого я понял, в чём состояла её главная приманка для ажиотажа, придуманная болгарами. Я смог вернуться в МХТИ им. Д.И. Менделеева только через 2 года в 1975, и, сдав 3 кандидатских минимума, поступил в аспирантуру теперь на её очное отделение с неплохой стипендией и с возможностью подработки. Через 3 года аспирантуры я защитил кандидатскую диссертацию по специальности «химия высокомолекулярных соединений», где математики оказалось больше, чем самой химии. Несмотря на это, фантастически прекрасную оценку моего труда дали выступивший великий наш Академик в области ВМС Коршак В.В. и также главный рецензент, д.х.н. Фрунзе Т.М.
========================================================================== Поскольку я достаточно поднаторел как в области физико-математической науки, так и в не менее обширной и развитой химической науке, то, сравнивая оба типа научных работников в этих сферах и особо как они пишут учебники, я пришёл к выводу, что у химиков системности, точности мысли, уважения к истории науки и её пионерам значительно больше, чем у физмат категории. Химики более открыты в общении, более жизненны и приближённы к реальности, хотя и очень строги в суждениях. Математики с физиками выделяются затворничеством, разделяются на враждебные кланы, занудствуют в простых дискуссиях, жонглируют своими доморощенными обозначениями, а обременённые высокими званиями задирают нос от собственной важности, и они же придают большое значение национальному вопросу. Идеальное время для них осталось в эпохе Эйлера и Лагранжа. Хотя истинная наука (не суррогат) интернациональна и оторвана от религии и политики.
=========================================================================
Дата последнего обновления: 12 июня 2012г.
=========================================================================

Ниже следуют активные ссылки на различные разделы моей странички:

Гостевая книга

Активные ссылки на pdf файлы ряда моих последних статей и заметок

ГК "Полипластик"

WWF

Фотоальбом

Некоторые фото, в том числе из множества моих путешествий - на Яндекс-диске

P.S.: My_Russian-English_web_site_in_Mathematical_and_Physical_fields

Напишите мне